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       2016年上半年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成17.7萬(wàn)輛和17萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比增速近1.3倍。受新能源汽車(chē)市場(chǎng)的影響，動(dòng)力電池行業(yè)也迎來(lái)旺季，鋰電行業(yè)投資正呈現井噴態(tài)勢。據不完全統計，僅今年上半年，已有54家動(dòng)力電池的上中下游上市公司，發(fā)布了投資擴產(chǎn)計劃，投資金額累計近1160億元人民幣。但不可否認的是，火爆的動(dòng)力電池行業(yè)依然面臨著(zhù)諸多挑戰。

       但據不完全統計，全國為生產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)配套的動(dòng)力電池單體企業(yè)約200余家，截止到目前，前四批進(jìn)入《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》目錄的企業(yè)有57家，有超過(guò)70%的動(dòng)力電池企業(yè)尚未通過(guò)行業(yè)審核。

　　動(dòng)力電池行業(yè)呈現出這種局勢，與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)散、亂問(wèn)題突出有著(zhù)很大的關(guān)系，這其中以新能源汽車(chē)騙補的問(wèn)題最為突出。但隨著(zhù)7月6日新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì )的召開(kāi)，騙補事件即將告一段落，動(dòng)力電池企業(yè)也面臨著(zhù)行業(yè)肅清，加之《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》的約束作用，動(dòng)力電池行業(yè)洗牌在即。

　　2015年，全國19家主要動(dòng)力電池生產(chǎn)廠(chǎng)商的生產(chǎn)能力達30.5GWh，2016年，大部分動(dòng)力電池企業(yè)均進(jìn)行了大規模擴產(chǎn)，我國動(dòng)力電池的產(chǎn)能也會(huì )大幅度提升。按照中汽協(xié)的預測，2016年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)可能接近70萬(wàn)輛，與之相對應的電池搭載量約為31.5GWh，因此動(dòng)力電池行業(yè)很有可能會(huì )面臨產(chǎn)能過(guò)剩的局面，這也將加劇行業(yè)競爭的激烈程度。

　　隨著(zhù)多起電動(dòng)汽車(chē)起火和電池工廠(chǎng)爆炸事件的發(fā)生，動(dòng)力電池的安全問(wèn)題也成為了行業(yè)的焦點(diǎn)，而許多安全隱患都可以在生產(chǎn)過(guò)程中加以防患，例如在動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程中提高產(chǎn)品的防水級別，就可以避免電動(dòng)汽車(chē)在雨天行駛時(shí)因進(jìn)水而導致的電池外部短路了。

　　此外，動(dòng)力電池在生產(chǎn)過(guò)程中也可能存在安全隱患，如粉漿過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵、裝配過(guò)程中部分設備會(huì )產(chǎn)生金屬粉塵、注液過(guò)程的電解液泄漏、化成過(guò)程可能出現電池過(guò)充電、電池老化時(shí)的滿(mǎn)電態(tài)電池短路、甚至多串并PACK組裝的高直流電壓短路和人員觸電等。

　　面對復雜的工序，電池企業(yè)必須防患于未然，針對潛在的安全風(fēng)險制定相應的安全管控預案、安全應急計劃，并定期進(jìn)行全員培訓和演練，將安全生產(chǎn)落到實(shí)處，促進(jìn)電池行業(yè)的健康、穩定發(fā)展。

       廢高峰即將來(lái)臨 電池回收難點(diǎn)重重

　　但隨著(zhù)新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(cháng)，報廢的動(dòng)力電池量也即將迎來(lái)高峰。據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心預測，到2020年，中國汽車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量將達到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的規模。面對即將來(lái)臨的報廢高峰，做好電池回收工作顯然成為重中之重，但實(shí)際情況似乎并不理想。

　　目前，對于報廢動(dòng)力電池的處置通常有三種方法：替換電池上的損壞零件，重新裝配給電動(dòng)汽車(chē)；改變電池的調校（控制發(fā)動(dòng)機的數據），并將其裝配給其他靜態(tài)儲能裝置；分解提取電池中的貴重金屬、化學(xué)材料及副產(chǎn)品，在原材料市場(chǎng)中出售或重新投入車(chē)用電池的生產(chǎn)。

　　不過(guò)，現在對動(dòng)力電池最為普遍的處置方法還是梯次利用。然而，由于我國不同電動(dòng)車(chē)企業(yè)的電池路線(xiàn)、電池規格和測評要求的不同，使得電池型號繁雜，產(chǎn)量分散?？梢哉f(shuō)，動(dòng)力電池行業(yè)標準化進(jìn)程的緩慢阻礙了梯次利用的發(fā)展。

　　值得慶幸的，已有企業(yè)加大了對電池回收領(lǐng)域的投資力度，在實(shí)踐中摸索適合企業(yè)的經(jīng)濟模式。對企業(yè)來(lái)講，電池回收領(lǐng)域既是巨大的挑戰，同時(shí)也是蘊含著(zhù)無(wú)限商機的新市場(chǎng)。